全球汽车销售也不乐观，不仅延续了2017年的低增长，全球各大市场汽车销售增速放缓，中国反成不少外资车企硕果仅存的增量市场。在全球车市充满萧萧寒意的大环境下，新能源车市场却方兴未艾，新能源车销量增速一枝独秀，吸引各大汽车巨头加码布局，业内认为新能源汽车将迎全球放量。
汽车产销量或出现负增长2018年9月，中国汽车生产235.62万辆，同比下滑11.71%;销售239.41万辆。具体到乘用车领域，今年9月，乘用车生产202.48万辆，同比下滑11.86%;销售206.05万辆，同比下滑12.04%。
事实上，这已是连续3个月出现产销同比下降的情况。数据显示，自今年7月国内车市以同比4.0%的负增长踩下“刹车”后，8月继续同比下滑3.8%，9月降幅进一步扩大至罕见的两位数。同时，这也是自2009年中国成为全球第一大汽车市场后，首次出现单月销量下滑超过10%的情况。
第四季度中国汽车市场将呈现继续下滑趋势。业内人士表示，往年6、7月因受季节因素影响，市场增长相对平淡，8月是车市由弱走强的转折点，但今年8月以后汽车销量仍在加速下跌，可见市场之严峻。因此，他预判今年乘用车整体增速将是零增长或负增长。
对此，业内人士分析，1～9月汽车产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期仅分别增长0.9%和1.5%，考虑到产销已连续3个月同比下滑，今年汽车产销量很可能出现负增长。
业内人士表示，汽车行业销量惨淡，主要受往年销量基数太大、消费者信心不足、宏观经济增速下降等因素影响。这两年汽车销量增长透支了汽车销量增长空间，2018年取消购置税优惠政策后，汽车销量下降在意料之中。
相比德国造车巨头，自主品牌凭借快速发展也在新能源车市场获得了一席之地，作为国内实力派汽车制造商，比亚迪，北汽新能源，上汽荣威新能源，吉利新能源等品牌也纷纷在新能源汽车上发力，从9月排行榜上可以看到，销量前十名全部来自于自主品牌。
相较之下，国内汽车厂商中最早涉及电动车行业的比亚迪凭借多年的技术积累，在全球范围内连续三年成为全球销量冠军，其7+4规划布局也带动了相关产业迅速发展，其中“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。比亚迪力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，逐步实现全市场布局，将电动化进行到底。
而北汽新能源近期也召开“北汽蓝谷科技大会”，正式发布了全新技术品牌“达尔文系统”，其中包括了电池系统技术、动力集成、智能网联、自动驾驶等多个方面，且首款基于该系统打造的人工智能轿车新典范EU5也宣告上市。“达尔文系统”为北汽新能源的技术升级、品质提升指明了方向，“蓝谷动力”成立是科技创新成果的一次重要落地。该公司致力于打造世界级的动力系统公司，面向全球提供动力电池、电驱、电控等新能源汽车动力系统部件和动力总成产品，以及高性价比的三电系统集成方案和服务。
吉利汽车也发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，开启了吉利汽车新能源发展的新纪元，同时，承诺提前全面实现2020年企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值，吉利汽车公司也将加快从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司。
现今国内汽车厂商都已经纷纷投入新能源汽车怀抱，积极布局发展跟随世界的主流，石油矿物资源终有一天会消耗殆尽，必须要有新的能源取代它。当然，瞄准了新能源汽车市场可不仅仅只有传统企业品牌，一些新兴互联网造车企业也开始攻占市场。