根据盖世汽车研究院整理的数据，2018年10月，乘用车市场销量202.48万辆同比下跌12.5%，全年累计销量1892.82万辆同比下跌0.7%。国内轿车销量101.12万辆，同比下跌8.8%，跌幅收窄，轿车在乘用车市场的销量占比达50.0%。
分派系来看，日系和自主同比上涨，其余派系同比下跌。自主不同于日系的上涨，自主上涨完全依赖全新车型的投放，日系的上涨则是依赖相同车型销量同比的增长。自主品牌相对去年10月新增全新车型二十余款，带来近5.2万辆的销量净增长，自主品牌中部分原有车型因竞争力不足呈现大幅下滑，其中最为典型的是宝骏310销量同比减少18,853辆(同比减少73%);日系品牌中新增全新车型仅讴歌TLX-L和INSPIRE两款车型，净增长1,391辆，其余增长均来自原有车型的增长，其中去年11月换代上市的凯美瑞，同比增长近5倍，轩逸和飞度销量同比均增长了四千余辆。
A00级由负转正A00级轿车由上月的同比跌幅最大到本月的同比增幅最大，主要归功于北汽EC系列，本月北汽EC系列销量突破2万，达20,648辆同比增长83%，占整体A00级市场份额的49.5%，EC系列在6月新能源政策实施的当月销量暴跌至个位数仅3辆，8月EC系列的全新升级产品上市，续航里程增加了近百公里，在外观、内饰以及动力系统方面都有了显著进步，9月销量近四千辆，本月销量暴增。
C级车继续保持正增长，且同比增幅扩大，在C级市场中前三名被德系三强奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L牢牢占据，10月总销量为36,673量，占C级整体销量的63%。
B级市场份额再次被挤压SUV车型在中国的持续火爆，中型车的市场份额也持续被压缩。2009年SUV市场份额仅8.5%，一路上涨至2017年的42.5%，而中型车的市场份额从2009年的15.3%，一路下跌至2017年的8.5%。在十月份，SUV市场占到了整个国内乘用车销量的42.9%。在SUV车型选择丰富之后，在中型车的价格区间内，更多以个人用车为需求的消费者转向了SUV。本月帕萨特换代车型10月31日正式上市，车型销量环比下跌8,807辆(环比下滑51%)。
为了争取到更多的年轻消费群体，中级轿车在年轻化的道路上已经越走越明显，更加年轻的第十代雅阁以及第八代凯美瑞的推出都取得了不错的销量，作为先行者，迈锐宝XL已经用销量和口碑获得了市场的认可。
中大型轿车市场份额最小，也相对比较稳定，在豪华品牌的竞争中，中大型车市场是必争之地，这些车型大多是厂商推出的旗舰产品，代表着品牌的实力和影响力。其中奥迪A6、宝马5系10月销量都在1.3万辆之上，奔驰E级销量为九千多辆，凯迪拉克XTS有6,567辆，沃尔沃S90销售5,448辆。
广汽丰田领涨一汽大众连续四个月排名第一，10月销量超上汽通用1.25万辆，一汽大众奥迪10月轿车总销量为3.74万辆，占其总销量的26%。虽排名第一但同比跌幅在进一步扩大达20%，其中宝来销量同比减少尤为明显，减少12,205辆(同比减少44%)，1-9月宝来批发量高于零售量1.5万余辆，为了保持合理库存减少经销商压力，本月批发量大幅减少。
广汽丰田同比增速最大达57%，全新凯美瑞销量同比增长6.2倍(销量同比增长12,390辆);雷凌销量同比增长2,443辆。另一日系厂商广汽本田销量同比增长18%，其中飞度同比增长48%(销量增长4,340辆)，雅阁同比增长23%(销量增长2,142辆)。
朗逸和轩逸销量破4万10月TOP10中朗逸、轩逸、卡罗拉、科沃兹和EC系列同比均保持增长，其中朗逸同比增长1倍，新朗逸在经历换代后产品力有大幅提升，仍保持了出色的燃油经济性以及后排空间等优势，同时更时尚的外观更为吸引年轻消费群体。
英朗10月销量同比下跌幅度减少，同比下跌7%，自18款英朗全系三缸发动机上市以来，销量大幅下滑，6月仅售出12,017辆。随后其优惠也在逐步增长，多数地区优惠超过4万，在巨大的性价比优惠下，销量开始上涨，9、10两个月销量均维持在2.9万以上。
EC系列同比增长83%，本月名次呈现大幅提升，8月31日微型纯电动车EC系列的全新升级产品EC3正式上市，该车补贴前售价区间为12.19-12.79万元，补贴后售价为6.58-7.18万元。EC3车型的工信部综合续航里程为261公里，比现款EC200的工信部综合续航增加了近百公里续航能力增长61%。